На Парижском авиасалоне 2017 года компания Lockheed Martin впервые представила свой новый грузовой самолет LM-100J Super Hercules которыйпредставляет собой гражданскую версию военно-транспортного C-130J..Самолет унаследовал многие качества военной модели. Возможность эксплуатации с любых аэродромов(грунтовых ВПП),эксплуатация в пустынной местности, взлет с коротких взлётно-посадочных полос,на нем сохранены индикаторы на лобовом стекле, возможность использования экипажем очков ночного видения и воздушного десантирования грузов.
ТТХ
Совершил свой первый полет 25 мая 2017 года. Размах крыла 40.41м. Длина самолета 34.37м. Высота самолета 11.84м. Площадь крыла 162.20м2. Масса пустого самолета 36650 кг. Максимальная взлетная 74389кг. Тип двигателя 4 ТВД Rolls-Royce AE2100D3 мощностью 4 х 4637 л.с. Максимальная скорость 720км/ч. Крейсерская скорость 660км/ч. Практическая дальность 4540км. Практический потолок 9300км. Экипаж 2чел. Полезная нагрузка: Максимально - 21863 кг, обычно - 18200 кг груза. Максимальный взлетный вес 74,389 кг.
суббота, 11 августа 2018 г.
Лёгкий многоцелевой истребитель Saab JAS 39 Gripen
SaabJAS 39 Gripen — легкий многоцелевой истребитель, созданный шведским концерном Saab в конце 1980-хх. Основной боевой самолет ВВС Швеции созданный для замены устаревших истребителей Saab 35 Draken и Saab 37 Viggen. Аббревиатура JAS расшифровывается, как Jakt — истребитель, Attack — штурмовик, Spaning — разведчик.
При проектировании «Грипен» была поставлена задача создать самолет с основной функцией — истребитель-перехватчик, а второстепенная — возможность атаковать наземные цепи при условии, чтобы новый самолет был бы дороже Сааб-37 только на 60—65% и вдвое легче его. Компании «Сааб», «Вольво Флюгмотор», «Эриксон» и FFV организовали промышленную группу JAS для разработки нового многоцелевого самолета. В 1982 г. были подписаны контракты на создание пяти опытных самолетов JAS 39.В июне 1984 г. парламент Швеции утвердил проект JAS (истребитель, штурмовик. разведчик) по созданию боевого самолета «Грипен». Постройка первого опытного самолета JAS 39 была завершена 26 апреля 1987 г., его первый полет состоялся 9 декабря 1988 г. Во время шестого испытательного полета 2 февраля 1989 г. из-за отказа системы управления полетом опытный самолет потерпел катастрофу, так же обнаружились проблемы и с двигательной установкой RM12, которая страдала от помпажа и трещин на лопатках компрессора. Поэтому серийный самолет впервые поднялся в воздух 10 сентября 1992 г.. а не в 1990 г. как планировалось первоначально.В 1992 году был подписан официальный контракт с ВВС Швеции на 110 самолетов. Партия предполагала 96 одноместных JAS 39A и 14 двухместных JAS 39B. В 1997 году была заказана еще одна партия из 64 модернизированных истребителей модификаций C и D, эта партия была выведена в парк в период с 2002 по 2008 годы.
Gripen оказался довольно удачным самолетом и к нему стали проявлять интерес другие страны. В 1995 году шведский Saab заключил соглашение с британской British Aerospace создании совместного предприятия Gripen International по адаптации истребителя под стандарты НАТО.Предприятие прекратило существование из-за разногласий в 2004 году.В 2007 году Saab участвовала в тендере на поставки ВВС Норвегии партии истребителей нового поколения. Однако из-за возникших сложностей при расчете стоимости контракта и поставок ряда элементов завершились победой в тендере американского истребителя F-35 Lightning II. Как позже выяснилось, победа конкурента сопровождалась довольно серьезным лоббированием со стороны дипломатического корпуса США и американских поставщиков систем.
В 2007 году была начата работа над масштабной модернизацией JAS 39. Итогом стала новейшая модель Gripen NG. Самолет оснастили модернизированным двигателем General Electric F414G от F/A-18 Super Hornet, переработали компоновку баков, что увеличило количество топлива на 40%, самолет получил новейший радар Raven ES-05 с АФАР Прототип Gripen NG впервые взлетел в 2008 году.
JAS.39A
Конструкция
JAS 39 Gripen — многоцелевой истребитель и боевой комплекс, легко адаптируемый для выполнения любых задач. Самолет выполнен по схеме утка, оснащается дельтавидным крылом, хвостового горизонтального оперения не имеет. Конструкция аэродинамически неустойчивая — для поддержания полета постоянно применяется бортовая система управления.
Самолет изначально создавался с возможностью упрощенного обслуживания и замены большой доли бортового оборудования. Это позволяет снизить эксплуатационные расходы, а так же значительно упрощает модернизации самолета. Около 67% бортовых систем самолета сделаны в Швеции и других странах Европы. Треть элементов — американские.
Одним из преимуществ истребителей Gripen является то, что Saab легко адаптирует самолеты под конкретных заказчиков, а так же дает им возможность участвовать в производстве и поставлять свои системы. Программное обеспечение самолета так же имеет открытый код и легко переписывается под требования заказчиков. Серьезным преимуществом Gripen является базовая способность к взлетам и посадкам с коротких полос, а так же обычных гражданских трасс. Для этого шасси самолета значительно усилено, а оперение при посадке переходит в вертикальное положение действуя, как аэродинамический тормоз.
Бортовая электроника
Одной из причин легкой кастомизации самолета является то, что большая часть авионики управляется единым бортовым компьютером, который может легко перепрограммироваться. Благодаря этому, программный комплекс самолета постоянно модернизируется улучшением «прошивки» самолета.
Gripen изначально создавался как часть сетецентрической армии, в которой все субъекты: самолеты, разведка, дроны, наземная техника, базы — постоянно обмениваются информацией в автоматическом режиме.
Истребители первой серии A и B оснащались радарами PS-05, созданными фирмами Ericsson и GEC-Marconi. Радары обнаруживали воздушные цели на дистанции до 120 км. Позже, радары были модернизированы, что улучшило их характеристики более чем вдвое.
Новейшие истребители серий E и F оснащаются радарами Raven ES с АФАР. Помимо РЛС, самолеты получили новые ИК-сенсоры.
Силовая установка
Все самолеты, созданные до 2014 года оснащаются двигателем Volvo RM12 — шведской модификацией GE F404. В двигатель внесено множество изменений, нацеленных на повышение надежности работы в качествен единственной силовой установки (на других самолетах двигатели F404 установлены парами). Модели JAS 39E и F оснащаются новыми F414G, имеющими на 20% большую тягу и позволяющими истребителю преодолевать звуковой барьер без форсажа (1,1 Маха с подвеской вооружения). Помимо F414G Saab рассматривает установку двигателя Eurojet EJ200 (от Eurofighter Typhoon), который можно оснастить соплом с отклоняемым вектором тяги.
Вооружение
Все истребители Gripen оснащаются бортовой 27-мм пушкой Mauser BK-27. Самолет имеет возможность применения полной номенклатуры вооружения НАТО, включая ракеты воздух-воздух AIM-9 Sidewinder, ракеты воздух-земля AGM-65 Maverick, противокорабельные ракеты RBS-15. Модернизированные самолеты так же могут оснащаться ракетами дальнего действия MBDA Meteor, ближнего действия IRIS-T, а так же высокоточными авиабомбами GBU-49.Потенциально, Gripen может оснащаться практически любым современным истребительным вооружением. Общая масса подвешенного оружия может достигать 6,5 тонн.
Модификации
JAS 39A — базовая серийная версия, поступившая в ВВС Швеции в 1996 году. Позже были модернизированы до версии C
JAS 39B — базовая двухместная версия. Для размещения тандемом второго пилота самолет удлинен на 0,66 м в сравнении с версией А. Применялась для проведения особых миссий и обучения экипажей.
JAS 39C — модификация версии А, адаптированная под стандарты НАТО
JAS.39C
JAS 39D — двухместная модификация JAS 39C
JAS.39D
Gripen NG — программа глубокой модернизации. Самолеты JAS 39E и JAS39F оснащаются двигателем GE F414G, радаром Raven ES с АФАР, имеют увеличенную массу, дальность и расширенные возможности вооружения.
JAS 39E — одноместный вариант, созданный по программе Gripen NG. Поставляется в ВВС Швеции и Бразилии (в Бразилию под индексом F-39E). Первый полет осуществлен в 2016 году.
JAS 39F — двухместный вариант истребителя JAS 39
Кабина пилота JAS.39A
Тактико-технические характеристики JAS 39 Грипен
Экипаж - 1 (2) человека
Размеры
- Длина: 14,1 (14,8) м
- Размах крыла: 8,4 м
- Высота: 4,5 м
- Площадь крыла: 30 м²
- Нагрузка на крыло: 283 кг/м²
Вес
- Масса пустого: 6800 (7100) кг
- Нормальная взлетная масса: 8500 кг
- Максимальная взлётная масса: 14 000 кг
- Масса полезной нагрузки: 5300 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 2000 кг
Бомбы:
- 4 × GBU-12 Paveway II
- 2 × Bombkapsel 90 (кассетная бомба)
- 8 × Mark 82
Прототип JAS.39-2
JAS.39A крыла F7 ВВС Швеции
AS.39A с УР Meteor
JAS.39C ВВС Швеции
JAS.39D ВВС ЮАР
Компоновочная схема JAS.39A
четверг, 9 августа 2018 г.
Боевой многофункциональный роботизированный комплекс Уран-9
«Уран-9» был создан специалистами ОАО «766 УПТК» (766 Управление производственно-технологической комплектации) из Нахабино (Московская область). В состав боевого многофункционального робототехнического комплекса входят 4 робота разведки и огневой поддержки «Уран-9», подвижный пункт управления (одна единица), комплект средств транспортировки и обеспечения, а также комплект запчастей и необходимых принадлежностей.
«Уран-9″ предназначен для дистанционной разведки и огневой поддержки общевойсковых, разведывательных и антитеррористических подразделений.Управление роботом осуществляется оператором дистанционно.
На вооружении робота стоят 30-миллиметровые автоматическая пушка 2А72, спаренный 7,62-миллиметровый пулемет ПКТМ и 4 противотанковые управляемые ракеты «Атака», реактивный огнемет "Шмель-М". При этом состав вооружения может меняться в зависимости от требований. В систему защиты боевого робота входят система предупреждения о лазерном облучении(сектор 30град.) и оборудование для обнаружения, распознавания и сопровождения целей.
Во время применения в Сирии в реальных боевых условиях у российского боевого многофункционального робота «Уран-9» был выявлен ряд недостатков. Об этом сообщает агентство РИА «Новости» со ссылкой на доклад третьего центрального научно-исследовательского института Минобороны Российской Федерации. Среди прочего военные специалисты выделяют недостатки и недоработки в подвижности, огневой мощи, управлении, наблюдательных и разведывательных функциях боевого робота.
Тактико-технические характеристики «Уран-9»:
Масса в снаряженном состоянии — не более 10000 кг
Габариты — 5120x2528x2500 мм.
Удельное давление на грунт — 0,6 кг/см
Максимальная скорость движения по шоссе — 35 км/ч
Тип силовой установки — дизель-электрическая
Тип трансмиссии — электрическая
Режимы движения РРОП — автоматическое следование по запраграмированному маршруту с автоматическим объездом препятствий, следование по маршруту при ручном управлении оператором ППУ, передвижение при управлении с переносного пульта, автоматическое движение в колонне
Максимальная удаленность одного РРОП от ППУ — до 3 км
Максимальная удаленность РРОП от РРОП — до 1 км
Система предупреждения о лазерном излучении
Дальность обнаружения цели днем типа танк — не более 6 км
Дальность обнаружения цели ночью типа танк — не более 3 км
среда, 8 августа 2018 г.
Военно-транспортный самолет Aeritalia CN.235
После успеха легкого транспортного самолета C.212 Aviocar испанская фирма CASA совместно с индонезийской фирмой IPTN создала консорциум Airtech ("Aircraft Technology Industries") для разработки и постройки транспортного самолета больших размеров, оснащенного гермокабиной и пригодного для военного и гражданского применения. Работы над проектом CN.235 начались в 1980 году, а прототипы строились одновременно в обеих странах.
Фирма CASA (Construcciones Aeronauticas SA) производит переднюю и среднюю части фюзеляжа, центроплан крыла и мотогондолы, фирма IPTN (Industri Pesawat Terbang Nusantara) - хвостовую часть фюзеляжа, оперение и консоли крыла.
Испанский прототип совершил первый полет 11 ноября 1983 года, а индонезийский - 30 декабря того же года. CN.235 был сертифицирован в июне 1986 года, а уже в августе взлетел первый серийный самолет. Поставки машин индонезийской и испанской сборок начались в декабре 1986 и феврале 1987 годов соответственно. В марте 1988 года CN.235 начали службу в авиакомпании "Merpati Nusantara Airlines". В январе 1990 года было подписано лицензионное соглашение с фирмой "Tusas Aerospace Industries" (TAI) на постройку 50 самолетов в Турции.
CN.235-10
CN.235-100M
CN.235-200M
Основные варианты CN.235: первая модификация CN.235 Series 10 с ТВД General Electric CT7-7A мощностью 1700 э.л.с. (1268 кВт); CN.235 Series 100 испанской постройки и усовершенствованный CN.235 Series 110 индонезийской постройки с ТВД CT7-9C взлетной мощностью по 1750 э.л.с. (1305 кВт) в новых гондолах из композитных материалов; CN.235 Series 200 и CN.235 Series 220 с усиленной конструкцией, допускающей увеличение массы, и усовершенствованной аэродинамикой руля и передней кромки крыла; CN.235 Series 330 Phoenix, разработанный в Индонезии и оснащенный более совершенным оборудованием и системой РЭП, чтобы удовлетворить требованиям австралийских военных; военно-транспортный самолет CN.235 М; патрульные самолеты CN.235 MP Persuader и CN.235 MPA испанской и индонезийской постройки соответственно, оснащенные современной электроникой, включая поисковую РЛС, ИК-систему переднего обзора FUR и аппаратуру РЭБ, и способные нести на шести узлах подвески под крылом противокорабельные ракеты или противолодочные торпеды; конвертируемый грузо-пассажирский вариант CN.235. Гражданские модификации обычно перевозят до 44 пассажиров или 6600 кг груза, а ВТС CN.235 M предназначен для перевозки на короткие расстояния до 48 солдат с полной экипировкой, или 24 раненых на носилках при четырех сопровождающих, или 6600 кг груза.
CN.235 ВВС Испании
На военном рынке самолет пользуется большим успехом, и в 2010 году CN.235, уже выпускающийся под эгидой консорциума "Airbus Military", находился на вооружении ВВС 30 стран мира.
Конструкция самолета.
Свободнонесущий моноплан нормальной схемы, цельнометаллической конструкции с применением композиционных материалов. Крыло - высокорасположенное, прямое, двухлонжеронное, кессонного типа, с прямоугольным центропланом и трапециевиднысми консолями. Панели крыла выполнены из листового дюралюминия химическим фрезерованием. Профиль крыла NACA 653-218. Угол поперечного V консолей крыла -3 град. Угол установки крыла +3 град. Левый элерон оснащен сервотриммером, правый - триммером с электроприводом. Механизация крыла - четыре однощелевых закрылка с гидроприводом. Фюзеляж типа полумонокок. С левого борта за крылом расположена пассажирская дверь-трап размером 1,70 х 0,73 м, с правого борта перед крылом - служебная верь-трап (1,70 х 0,73 м), с правого борта в хвостовой части и с левого борта перед крылом - аварийные выходы (0,92 х 0,50 м). В хвостовой части фюзеляжа имеется откидная рампа; в грузопассажирском варианте самолет может перевозить 18 человек и два контейнера LD-3, в грузовом варианте - четыре контейнера LD-3 или два грузовых поддона P-88 размером 2,24 х 3,17 м. Хвостовое оперение - однокилевое, с низкорасположенным свободнонесущим стабилизатором. Киль и стабилизатор двухлонжеронные, имеется форкиль. Все рули имеют триммеры. Шасси - трехопорное, с передней стойкой. Все стойки рычажного типа, производства фирмы Мессье-Бугатти. Колеса производства фирмы Данлоп, оснащены дисковыми гидравлическими тормозами с автоматами торможения на основных опорах. Передняя стойка управляемая, с одинарным колесом, убирается в носовую часть фюзеляжа вперед, против полета. Основные стойки со спаренными колесами, расположенными в тандем, убираются в обтекатели на нижней части фюзеляжа.
CN.235-200M
Силовая установка: 2 х ТВД General Electric CT7-9С, максимальная мощность 2 х 1850 л.с. (2 х 1364 кВт). Удельный расход топлива на крейсерском режиме (Н=4570 м) 0,214 кг/л.с.ч (2 х 0,291 кг/кВт*ч). Количество ступеней: осевой КНД - 5, центробежный КВД - 1, ТВД - 2, ТНД - 2. Длина двигателя 1,84 м, максимальная ширина 0,635 м. Вес сухого двигателя 307 кг.
Воздушные винты - Hamilton Standard 14RF21, четырехлопастные, изменяемого шага, диаметр 3,35 м, расстояние между осями винтов 7,00 м. Топливо размещается в двух баках-отсеках емкостью по 1040 л в центроплане и в двух баках-отсеках емкостью по 1590 л в консолях крыла. Общий запас топлива 5260 л. Запас масла 14 л.
Грузовой отсек CN.235-200M
Системы и оборудование: Система управления безбустерного типа. Гидравлическая система с рабочим давлением 21 МПа, имеет два насоса переменной производительности с приводом от двигателей, используется для управления шасси, закрылками, тормозами колес и грузовым трапом. Электрическая система: два стартер-генератора постоянного тока (28 В, 400 А), три преобразователя переменного тока (115/220 В, 400 Гц), две никелево-кадмиевые аккумуляторные батареи (45 А*ч). Система кондиционирования и наддува производства фирмы Hamilton Standard, обеспечивает максимальное избыточное давление в гермокабине 26 кПа. Самолет оборудован стандартным комплексом пилотажно-навигационного оборудования, а также оснащен автопилотом Collins APS-65 и метеоРЛС Collins WXR-300.
Кабина пилотов CN.235
Модификации:
CN.235 — первая серийная модификация с двигателями General Electric CT7-7A (2 х 1700 л.с.). CN.235-100 — базовая модификация; выпускается в пассажирском и военно-транспортном (рассчитанный на перевозку 48 солдат, или 46 парашютистов, или 24 раненых на носилках и 4 сопровождающих) вариантах. CN.235M — патрульный самолет для ВМС. CN.235-200 CN.235-300
Длина самолета — 21,35 м Высота самолета — 8,18 м Крыло: площадь — 59,10 кв.м размах — 25,81 м Фюзеляж: максимальный диаметр — 2,90 м длина грузовой кабины — 9,65 м ширина грузовой кабины — 2,70 м высота грузовой кабины — 1,90 м Хвостовое оперение: площадь стабилизатора — 21,20 кв.м размах стабилизатора — 11,00 м площадь рулей высота (общая) — 4,25 кв.м площадь киля (с форкилем) — 11,10 кв.м площадь руля направления — 3,96 кв.м Колея шасси — 3,90 м База шасси — 6,92 м Весовые данные: Масса пустого снаряженного самолета: в пассажирском варианте — 9400 кг в грузовом варианте — 8600 кг Масса полезной нагрузки — 5000 кг Максимальная масса топлива — 4215 кг Нормальная взлетная масса — 14400 кг Максимальная взлетная масса — 16500 кг Посадочная масса — 14200 кг Летно-технические характеристики: Максимальная скорость полета (Н=0 м) — 445 км/ч Макс. крейсерская скорость полета (H=4575 м) — 452 км/ч Экономическая крейсерская скорость полета — 389 км/ч Скорость сваливания: закрылки выпущены — 156 км/ч закрылки убраны — 185 км/ч Максимальная скороподъемность: с 2 работающими двигателями — 579 м/мин. с 1 работающим двигателем — 156 м/мин. Практический потолок: с 2 работающими двигателями — 7620 м с 1 работающим двигателем — 4550 м Дальность полета: с макс. нагрузкой (V=452 км/ч, H=5485 м) — 600 км с макс. запасом топлива (V=389 км/ч, 1900 кг груза) — 4720 км Взлетная дистанция (высота препятствия 10,7 м) — 687 м Посадочная дистанция (высота препятствия 10,7 м) — 585 м
